■ 一周談
  和前些年的車展相比,近一兩年自主品牌在車展上的動作越來越務實。幾年前,自主品牌在北京、上海車展上可謂大手筆,一屆車展會推出幾款甚至十幾款新車或概念車,可後來呢,這些所謂的新車多淪為車展道具,這從一方面反映出自主品牌的浮躁和功利。
  而近兩年,特別是本屆廣州車展上,自主品牌參展車型的含金量明顯提升,“裝”的車型幾乎絕跡,這也說明自主品牌更加務實。但同時也不得不承認,逐漸務實的自主品牌在發展過程中還存在諸多不足,在健全的發展體系和製造體系方面尤有欠缺,從而導致其優勢無法放大,不足之處難以改變。
  自主品牌從無到有、從小到大,發展過程也是摸索的過程,也就是在重覆各大車企此前走過的路。但在目前的形勢下,市場空間和時間已經被壓縮,自主品牌不可能完全複製各大車企的發展之路,少走彎路的基礎是建立各大車企經過多年摸索成熟起來的企業體系,包括研發、銷售、管理和生產等各方面。體系建設既需要車企有這方面的意識,更需要人來實施,現階段從合資車企招攬人才是較為恰當的做法。
  不可否認,這些年自主品牌從各大車企吸納了研發、管理等各方面的人才,作用也是明顯的,但尚未給自主品牌帶來質的改變,這既有不同企業文化間的衝突,也有企業認同的問題,同樣也有適應的過程。這方面,廣汽集團有了不錯的嘗試——廣汽吉奧常務副總經理鄭純麒此前在廣本負責生產管理,而廣汽吉奧這樣的企業正非常缺乏本田在生產管理方面的軟實力。嚴格而科學的生產管理是產品品質的立足點,上述安排正是發揮了廣汽集團的企業優勢和人才儲備;同時,這種安排既沒有多少企業文化方面的阻礙,也容易獲得認同,而且適應時間也會縮短。
  其實,上述方法可以推而廣之,不只局限在高管層面,還可以涵蓋整個企業的各個方面,讓合資企業的人才充實到自主品牌企業,從而全面提升自主品牌的體系建設。當然也可以反向流動,自主品牌車企員工到合資車企去鍛煉,從而得到更快的提高。這些舉措在一個集團內部會更容易實施,而跨集團的則需要上層建設,目前情況下很難實現。總之,以內部人才流動來提升自主品牌綜合實力要比“外來和尚”更容易取得成果。
  □何立軍  (原標題:“自家人”助力自主車企效果更好)
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